Báo cáo hoạt động xem bóng đá trực tuyến world
27 tháng 1/Tiểu ban quy hoạch xem bóng đá trực tuyến world cup Ủy ban Giao thông (Chủ tịch Yokoyama Zenta)
Một luật sửa đổi một phần xem bóng đá trực tuyến world cup Đạo luật Kinh doanh Giao thông vận tải đã có hiệu lực từ tháng 11 năm 2000 tại chín cảng lớn ở Nhật Bản. Điều này đã bãi bỏ các quy định điều chỉnh cung và cầu và bãi bỏ giấy phép kinh doanh cho một hệ thống cấp phép và hệ thống cấp phép lệ phí cho một hệ thống thông báo trước. Mặt khác, Nội các quyết định xem xét các cảng địa phương khác ngoài chín cảng lớn trong "Kế hoạch ba năm để thúc đẩy cải cách quy định (sửa đổi)" (tháng 3 năm 2002) trong tài chính năm 2002, và để đưa ra kết luận trong năm 2003. và các chủ hàng, vì vậy điều quan trọng đối với ngành công nghiệp là đưa ra các đề xuất sẽ góp phần cải thiện hiệu quả hậu cần. Do đó, họ đã mời Trưởng phòng Giao thông vận tải cảng Nagata Tai xem bóng đá trực tuyến world cup Cục Hàng hải xem bóng đá trực tuyến world cup Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch để nghe một lời giải thích về "tăng cường khả năng cạnh tranh quốc tế xem bóng đá trực tuyến world cup các cảng Nhật Bản và bãi bỏ quy định xem bóng đá trực tuyến world cup các doanh nghiệp vận tải cảng" và trao đổi ý kiến.
Do sự phát triển kinh tế nhanh chóng xem bóng đá trực tuyến world cup Trung Quốc và các nước châu Á khác, sự chênh lệch kinh tế giữa Nhật Bản và châu Á đang bị thu hẹp. Cổ phần thương mại hàng hải (theo trọng lượng) xem bóng đá trực tuyến world cup nhập khẩu và xuất khẩu xem bóng đá trực tuyến world cup Nhật Bản là 99,7%, cho thấy thực tế xem bóng đá trực tuyến world cup Nhật Bản dựa vào các cảng.
Các phong trào hàng hóa thế giới liên quan đến vận tải container hàng hải phản ánh sự tăng trưởng kinh tế châu Á và khối lượng chuyển động hàng hóa giữa Châu Âu và Bắc Mỹ và Châu Á đang gia tăng. Hơn nữa, kể từ giữa những năm 1990, số lượng các công ty Nhật Bản chuyển cơ sở sản xuất xem bóng đá trực tuyến world cup họ sang Trung Quốc đã tăng đáng kể kể từ giữa những năm 1990 và khối lượng xử lý container tại các cảng lớn xem bóng đá trực tuyến world cup châu Á như Thượng Hải đã tăng lên đáng kể. Cảng Kobe, là người xử lý container lớn thứ tư trên thế giới vào năm 1980, hiện đã giảm xuống thứ 25. Ngược lại, năm cổng hàng đầu là
Trong trường hợp này, Bộ đất đai, cơ sở hạ tầng, giao thông và du lịch đang làm việc cùng nhau để chọn một cổng siêu trung tâm. Mục tiêu xem bóng đá trực tuyến world cup một cảng siêu trung tâm là đạt được chi phí cảng và lãnh đạo thời gian (chi phí thời gian) vượt qua các cảng lớn ở châu Á. Mặc dù chúng tôi muốn giảm khoảng 30%chi phí cảng, tương tự như Busan và Kaohsiung, chúng tôi muốn giảm thời gian dẫn xuống 3-4 ngày, cho đến khoảng một ngày, tương tự như Singapore. Ngoài ra, để đạt được mục tiêu, chúng tôi muốn thực hiện các biện pháp thử nghiệm và hàng đầu trước các cổng khác, dẫn đến việc tăng mức độ dịch vụ cho toàn bộ các cổng container xem bóng đá trực tuyến world cup Nhật Bản.
Nhìn vào khả năng cạnh tranh về chi phí, khi tỷ lệ cảng xem bóng đá trực tuyến world cup Nhật Bản được đặt thành 100, nó nằm ở Kaohsiung 65 và Busan 64, và có một khoảng cách lớn. Tuy nhiên, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch đang thực hiện các biện pháp để giảm phí cảng để nhắm đến một cảng hiệu quả hơn về chi phí. Ví dụ, trong việc xây dựng các thiết bị đầu cuối container, bến cảng và các mặt hàng khác đã được phát triển thông qua các công trình công cộng và hệ thống được giới thiệu để thực hiện các cơ sở chất lượng cao tại dự án Pier Corporation như một biện pháp giới hạn thời gian trong ba năm và ba tháng, dự kiến sẽ giảm khoảng 20%thanh toán cho thuê.
Có khoảng 1.000 công ty vận tải cảng trên toàn quốc, nhưng tỷ lệ các doanh nghiệp vừa và nhỏ vượt quá 90%. Do quy mô kinh doanh quy mô nhỏ và sự tồn tại xem bóng đá trực tuyến world cup các quy định điều chỉnh cung và cầu, doanh nghiệp vận tải cảng từ lâu đã bảo tồn một cấu trúc chi phí cao trong đó cạnh tranh không được thực hiện do sự triệt tiêu xem bóng đá trực tuyến world cup những người mới và độ cứng trong cài đặt giá. Tuy nhiên, vào tháng 5 năm 2000, các sửa đổi xem bóng đá trực tuyến world cup Đạo luật Kinh doanh Giao thông vận tải Cảng đã cho phép bãi bỏ các quy định điều chỉnh cung và cầu cho chín cảng lớn và tự do hóa phí về nguyên tắc, thúc đẩy việc cung cấp phí và dịch vụ đáp ứng nhu cầu xem bóng đá trực tuyến world cup những người mới tham gia (chủ tàu và chủ hàng). Hơn nữa, kế hoạch ba năm nhằm thúc đẩy cải cách quy định (quyết định được đưa ra bởi một nội các vào tháng 3 năm 2002) liên quan đến việc bãi bỏ 85 cảng địa phương khác với chín cảng lớn dự kiến sẽ bắt đầu trong năm tài khóa 2002, và kết luận sẽ được đưa ra trong các công việc xem bóng đá trực tuyến world cup chúng tôi.
Là một thỏa thuận quản lý và lao động cảng vào tháng 11 năm 2001, có thể thực hiện tải và dỡ công việc 24 giờ một ngày, 364 ngày, không bao gồm ngày đầu năm mới. Đây là một bước tiến lớn, và kể từ tháng 10 năm 2002, để chuẩn bị cho việc mở toàn bộ xem bóng đá trực tuyến world cup hoạt động cổng, chúng tôi đã tiến hành một thí nghiệm trình diễn tại cảng Yokohama để kéo dài thời gian mở cửa. Cụ thể, hệ thống là thiết lập một sân kho (khu vực lưu trữ tạm thời cho hàng hóa container) có thể được sử dụng 24 giờ mỗi ngày, ở một vị trí gần với thiết bị đầu cuối container, để xem bóng đá trực tuyến world cup chủ hàng và người vận hành xe tải có thể tải và dỡ hàng hóa chứa 24 giờ mỗi ngày, sau đó đặt hàng trước thời gian để lấy và rút khỏi sân. Theo cách này, bằng cách đáp ứng chính xác nhu cầu về việc tiêu thụ và loại bỏ xem bóng đá trực tuyến world cup sân cổ phiếu, chúng tôi hy vọng sẽ giảm lượng hàng hóa bị kẹt trong xem bóng đá trực tuyến world cup bãi cổ phiếu, dẫn đến hậu cần cổng hiệu quả hơn.