Keidanren Creep No.79 (28 tháng 5 năm 1998)
Ủy ban giao thông (Chủ tịch Hamanaka Shoichiro) / ngày 23 tháng 4
Ủy ban Giao thông đã mời Tổng Giám đốc các vấn đề WADA, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, để nghe một lời giải thích và nói về những phát triển gần đây liên quan đến Cục Quản lý Giao thông và các vấn đề trong tương lai, tập trung vào việc thúc đẩy bãi bỏ xem bóng đá trực tuyến k+. Vào ngày này, chúng tôi cũng đã nghe một báo cáo từ Akiyama, người đứng đầu nhóm điều tra (Tổng Giám đốc của Bộ Kế hoạch Công ty Nippon Transport) về kết quả khảo sát được thực hiện bởi Tiểu ban Hậu cần và Phòng Kế hoạch, được gửi bởi Tiểu ban Hậu cần và Cuộc họp Bộ phận Kế hoạch vào tháng 3 năm nay.
Kể từ Kế hoạch khuyến mãi bãi bỏ xem bóng đá trực tuyến k+ trước đó là vào năm tài khóa năm 1997 là năm cuối cùng, chính phủ đã xây dựng kế hoạch khuyến mãi bãi bỏ xem bóng đá trực tuyến k+ ba năm mới vào cuối tháng 3 năm nay, với năm 1998 là năm đầu tiên.
Trên đây, Bộ Giao thông vận tải đã công bố chính sách của mình vào cuối tháng 12 năm 1996 để bãi bỏ các xem bóng đá trực tuyến k+ điều chỉnh cung và cầu trong tất cả các lĩnh vực giao thông như một quy tắc chung. Lý do họ quyết định bãi bỏ các xem bóng đá trực tuyến k+ điều chỉnh cung và cầu là vì họ quyết định rằng cần phải nhằm mục đích phát triển kinh tế và xã hội bằng cách đưa ra các nguyên tắc thị trường và khuyến khích cạnh tranh, có tính đến thời đại của cạnh tranh quốc tế lớn. Có những lời chỉ trích rằng việc thư giãn các xem bóng đá trực tuyến k+ sẽ dẫn đến giá vé cao hơn, nhiều người thất nghiệp hơn và mức lương thấp hơn, nhưng tôi tin rằng có những lợi ích vượt xa những nhược điểm này. Bộ Giao thông vận tải muốn tiếp tục làm việc trong việc bãi bỏ xem bóng đá trực tuyến k+ trong khi thực hiện các môi trường khác nhau có tính đến người tiêu dùng và người yếu, như duy trì lối sống và ngăn chặn sự độc quyền.
Kế hoạch ba năm mới để thúc đẩy bãi bỏ xem bóng đá trực tuyến k+ bao gồm các vấn đề chính: Mở rộng khu vực hoạt động của doanh nghiệp xe tải (được thực hiện năm 1998), xem xét thời gian hợp lệ của chứng chỉ kiểm tra xe (thực hiện năm 1998) Liên quan đến các hoạt động vận chuyển cảng (tư vấn Hội đồng chính sách giao thông năm 1998 và có được báo cáo vào đầu năm 1999), và tăng phạm vi của các tàu bắt buộc cho các phi công bắt buộc (được thực hiện vào tháng 7 năm 1998 cho cảng Kobe và thực hiện các khu vực phi công bắt buộc khác sau năm 1998). Ngoài ra, như đã lên kế hoạch trước đây, các quy trình nhập khẩu và xuất khẩu và cổng khác nhau sẽ được đơn giản hóa và thông tin hóa (được thực hiện trong tài khóa 1999). Hơn nữa, liên quan đến các xem bóng đá trực tuyến k+ điều chỉnh cung và cầu, Hội đồng chính sách giao thông sẽ nhận được báo cáo vào tháng 6 năm 1998 về các biện pháp cải thiện môi trường sẽ cần thiết kết hợp với việc bãi bỏ và sẽ bị xóa từng chế độ. Doanh nghiệp vận tải hàng không trong nước, xe buýt và doanh nghiệp xe lửa chở khách sẽ bị bãi bỏ vào năm 1999, và các doanh nghiệp xe buýt xe buýt, taxi và hành khách trong nước sẽ bị bãi bỏ vào năm 2001.
Phía Keidanren đã đưa ra một tuyên bố rằng, từ quan điểm sửa chữa cấu trúc chi phí cao của Nhật Bản, thuế công cộng và phí công cộng liên quan đến các doanh nghiệp hàng không, như phí hạ cánh và phí sử dụng cơ sở hỗ trợ điều hướng, ở cấp độ quốc tế rất cao.