Keidanren Creep No.132 (ngày 28 tháng 9 năm 2000)
Tiểu ban quy hoạch xem bóng đá trên kênh k+ Ủy ban Giao thông (Chủ tịch Yokoyama Zenta) / ngày 6 tháng 9
Để đối phó với việc ban hành Đạo luật Hàng không sửa đổi vào tháng 2 năm nay, các phong trào bãi bỏ quy định của ngành hàng không, như tự do hóa Airfares, đã tăng tốc, trong khi các sân xem bóng đá trên kênh k+ quốc tế đang được phát triển ở các nước láng giềng châu Á. Trong những trường hợp này, vì Nhật Bản duy trì khả năng cạnh tranh quốc tế về mặt con người và hậu cần, việc xem xét cách phát triển cơ sở hạ tầng hàng không, cả về phần cứng và phần mềm. Do đó, Anthony Consil, Giám đốc Quan hệ Công chúng của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế Châu Á-Thái Bình Dương (IATA), đã giải thích hướng đi trong tương lai cho các sân xem bóng đá trên kênh k+ phát triển tại Nhật Bản và trao đổi ý kiến dựa trên sự so sánh quốc tế về phát triển cơ sở hạ tầng sân xem bóng đá trên kênh k+.
Nhìn vào ngành hàng không toàn cầu vào năm 1999, nó cho thấy rằng đó là một ngành công nghiệp có chi tiêu gần như nhau cho doanh thu chỉ hơn 140 tỷ đô la, cho thấy đó là một ngành công nghiệp có tỷ suất lợi nhuận rất nhỏ. Ví dụ, doanh thu toàn ngành đang giảm theo từng năm do kết quả của việc tăng điểm hòa vốn trên tỷ lệ sử dụng ghế máy xem bóng đá trên kênh k+. Ngoài ra, môi trường xung quanh ngành hàng không ngày càng trở nên khắc nghiệt, với phí sân xem bóng đá trên kênh k+ ngày càng chiếm hơn 9% tổng chi phí.
Mặt khác, nhu cầu hàng không toàn cầu đang tăng đều đặn, với số lượng người dùng hàng không, ghi nhận 1,46 tỷ vào năm 1998, dự kiến đạt hơn 1,76 tỷ năm 2003.
Nhìn vào dòng người theo khu vực, hơn một phần tư hành khách quốc tế khởi hành và đến châu Á, và trọng lượng xem bóng đá trên kênh k+ châu Á trong nhu cầu hàng không toàn cầu đang tăng lên.
Tuy nhiên, khi nhìn vào số lượng người dùng sân xem bóng đá trên kênh k+, Châu Á không đáp ứng nhu cầu mạnh mẽ của nó. Với tổng số người dùng quốc tế và trong nước, Atlanta và Chicago mở cửa cho công chúng, sân xem bóng đá trên kênh k+ Haneda là top 10 duy nhất ở châu Á. Ngoài ra, Hồng Kông, Singapore và Narita đứng sau Heathrow và Charles de Gaulle.
Ở châu Á, tổng số người dùng của Haneda là hơn 50 triệu mỗi năm, vượt xa sân xem bóng đá trên kênh k+ 30 triệu thứ hai tại sân xem bóng đá trên kênh k+ Seoul. Tuy nhiên, trong khi Nhật Bản đã ghi nhận 16,4 triệu lần khởi hành, chỉ có 4,4 triệu người nhập cảnh, tạo ra một khoảng cách đáng kể.
Ngoài ra, khối lượng xử lý xem bóng đá trên kênh k+ Narita được xếp hạng thứ tư trên thế giới và là một vị trí quan trọng cùng với Hồng Kông, lớn thứ hai trong hàng hóa. Do đó, tỷ lệ hàng không quốc tế xem bóng đá trên kênh k+ châu Á trên toàn thế giới là hơn 43%và xu hướng trong tương lai trong hàng hóa quốc tế đang thu hút sự chú ý. Tuy nhiên, nếu châu Á tiếp tục phát triển, thách thức sẽ là liệu cơ sở hạ tầng xem bóng đá trên kênh k+ Nhật Bản, nơi xử lý hàng không, có thể đáp ứng tốc độ đó.
Trong những năm gần đây, các sân xem bóng đá trên kênh k+ quốc tế đã phát triển nhanh chóng ở châu Á, với Hồng Kông, Kuala Lumpur mở cửa năm 1998, và Thượng Hải Pudong mở cửa năm 1999, và Seoul Incheon dự kiến sẽ bắt đầu dịch vụ vào mùa xuân tới. Tất cả các sân xem bóng đá trên kênh k+ này được vận hành 24 giờ một ngày. Nó cũng có hơn 1.000 ha và có hai hoặc nhiều đường băng từ 3.000 đến 4.000m, và được đặc trưng bởi chi phí xây dựng của nó khoảng 1,4 tỷ đến 9 tỷ đô la.
Mặt khác, tại Nhật Bản, Narita là 710 ha, khiến nó trở thành một sân xem bóng đá trên kênh k+ quốc tế lớn ở châu Á. Narita có kế hoạch vận hành đường băng song song 2.180m vào năm 2002, nhưng công suất của nó bị hạn chế và nó cũng có nhược điểm chỉ hoạt động từ 6 giờ sáng đến 11 giờ tối. Ngoài ra, Sân xem bóng đá trên kênh k+ Quốc tế Kansai cũng chỉ ra rằng nó không đủ công suất, chi phí xây dựng cao (tổng cộng 3 nghìn tỷ yên trở lên cho giai đoạn thứ nhất và thứ hai), và không dễ sử dụng vì truy cập kém, điều đó có nghĩa là không thể vận hành 24 giờ mỗi ngày.
Sân xem bóng đá trên kênh k+ Nhật Bản không chỉ có chức năng trung tâm, mà còn có kết nối thấp với châu Á và việc thiếu trung tâm không khí thiếu rõ rệt so với sức mạnh kinh tế của chúng. Với khả năng của các nhà ga xử lý hơn 100 triệu hành khách mỗi năm, hoạt động 24 giờ và xây dựng chi phí thấp trở thành xu hướng của các sân xem bóng đá trên kênh k+ trên khắp thế giới, Nhật Bản có thể sẽ mất tầm quan trọng quốc tế.
2009_2089