Keidanren Creep No.170 (ngày 23 tháng 5 năm 2002)
Tiểu ban quy hoạch xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman đá việt nam - oman Ủy ban Giao thông (Chủ tịch Yokoyama Zenta) / ngày 23 tháng 4
Khi sự phát triển xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman các sân bay trung tâm quốc tế ở các nước láng giềng châu Á đã nhanh chóng tiến triển trong những năm gần đây, kế hoạch phát triển sân bay bảy năm hiện tại xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman Nhật Bản đang đạt đến năm cuối cùng, bắt đầu từ năm tài chính 2002 và công việc xây dựng kế hoạch phát triển sân bay quốc gia đang diễn ra đầy đủ. Tiểu ban hàng không chính sách giao thông xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman chính phủ sẽ được thành lập vào ngày 5 tháng 4 và các cuộc thảo luận chuyên sâu dự kiến sẽ diễn ra trong tương lai. Do đó, Ủy ban Kế hoạch Ủy ban Giao thông đã mời Hoshino Shigeo, giám đốc Cục Hàng không, Bộ giám sát xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch, để đưa ra lời giải thích về sự phát triển trong tương lai xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman Cục Hàng không và trao đổi ý kiến.
Đến nay, Nhật Bản đã được xây dựng cho bảy kế hoạch phát triển sân bay dài hạn. Vì kế hoạch bảy năm hiện tại bảy năm sẽ kết thúc trong năm nay, khái niệm cơ bản về phát triển sân bay từ năm tới trở đi sẽ được thảo luận chuyên sâu tại Tiểu ban phát triển sân bay xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman Tiểu ban hàng không chính sách giao thông bắt đầu vào tháng 4 năm nay và một bản tóm tắt tạm thời xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman báo cáo sẽ được hoàn thành vào khoảng tháng 8.
Sự khác biệt chính so với kế hoạch phát triển trước đó là, thay vì thiết lập số lượng kế hoạch cho các dự án phát triển sân bay, nó cung cấp các chỉ số (mục tiêu chính sách) để đánh giá chính sách từ quan điểm xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman công dân và người dùng, vì lý do tại sao chính sách hàng không và phát triển sân bay là cần thiết.
Các vấn đề chính trong cuộc thảo luận bao gồm các khái niệm cơ bản về quản lý sân bay trong tương lai, dự báo nhu cầu không khí nghiêm ngặt hơn, các biện pháp thúc đẩy sự phát triển xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman các sân bay trung tâm quốc tế và sân bay trong nước, và vấn đề mở rộng lại Haneda. Hơn nữa, thông qua các bình luận công khai, chúng tôi muốn tiết lộ rộng rãi thông tin về các khái niệm cơ bản và dữ liệu liên quan về phát triển sân bay cho công chúng.
Hàng không đóng vai trò quan trọng trong việc đáp ứng giá trị ngày càng tăng xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman thời gian và xây dựng một hệ thống vận chuyển tốc độ cao. Nhu cầu hàng không trong nước cũng đang tăng đều đặn, với tốc độ tăng trưởng GDP từ năm 1993 đến 2000 là khoảng 1,2%, trong khi tốc độ tăng trưởng xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman hành khách trong cùng kỳ là 4,1%và tốc độ tăng trưởng hàng hóa trong 4,3%. Hơn nữa, với sự phát triển xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman mạng lưới hàng không, tỷ lệ dân số có thể di chuyển từ bất kỳ khu vực nào trong nước trong một ngày đã tăng từ 42% vào năm 1965 lên 60% vào năm 1998.
Tuy nhiên, sự thiếu năng lực xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman Haneda (các khe khởi hành và đến) là vấn đề lớn nhất trong việc cải thiện sự thuận tiện xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman hàng không. Máy bay phản lực lớn, mà các chuyến bay thông thường xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman Nhật Bản dựa vào, có hiệu quả cao trong vận chuyển hàng loạt, nhưng gây khó khăn cho việc tăng số lượng tuyến đường. Với việc khai trương đường băng song song tạm thời xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman sân bay Narita vào ngày 18 tháng 4, các dịch vụ trung chuyển máy bay phản lực khu vực với khoảng 50 hành khách hiện đã được phê duyệt. Dự kiến vận chuyển sẽ có thể linh hoạt hơn tùy thuộc vào thời gian trong ngày, khiến người dùng thuận tiện hơn, nhưng trong tình huống Haneda không đủ, rất khó để tăng số lượng chuyến bay phản lực trong khu vực.
Một vấn đề lớn khác trong tình hình hiện tại tại các sân bay trong nước là khó khăn trong việc duy trì các tuyến đường địa phương. Ngoài vấn đề phí hạ cánh đắt tiền tại các sân bay địa phương, các hãng hàng không miễn cưỡng giới thiệu máy bay jumbo trên các tuyến địa phương không có lãi mỗi chuyến bay. Điều này cũng là do thực tế là năng lực xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman Haneda đã đạt đến giới hạn xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman nó và việc vận chuyển hàng không ở Nhật Bản thiên về máy bay lớn hơn. Hơn nữa, vì Air Transport được phân phối trên khắp khu vực Metropolitan và khu vực Osaka xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman Tokyo, ngay cả khi chúng tôi cố gắng cung cấp các dịch vụ hàng không mới, chúng tôi sẽ không thể kinh doanh trừ khi chúng tôi vào Haneda và một mô hình kinh doanh mới sẽ không được sinh ra.
Thiếu công suất xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman Haneda làm biến dạng tất cả các chính sách hàng không. Để cải thiện mạng lưới hàng không trên khắp Nhật Bản, chìa khóa cho chính sách hàng không trong tương lai là làm thế nào để tăng công suất xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman Haneda.
Khi các cuộc thi không biên giới và liên tỉnh tiến triển, các sân bay trung tâm quốc tế nên được định vị là cửa ngõ mở ra cho thế giới. Tăng khả năng tiếp cận sẽ dẫn đến việc cải thiện khả năng cạnh tranh xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman các thành phố. Cựu Thủ tướng Singapore Lee Kwang Yue từng lập luận rằng "mức độ xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman các cảng và sân bay quyết định mức độ xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman một quốc gia", nhưng với nhận thức này ở các nước châu Á, sự phát triển xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman các sân bay quốc tế đã được đặt ra như một mục tiêu chính sách quan trọng.
Vì lý do này, ba sân bay cho các sân bay trung tâm quốc tế xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman Nhật Bản là bắt buộc: Narita, sân bay Kansai và Chubu. Nhìn vào tỷ lệ bảo hiểm khu vực xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman khách hàng Narita, khu vực đô thị là khoảng 70%, trong khi sân bay Kansai là 60% ở khu vực Kinki, cũng như Shikoku, Hokkaido và Hokuriku. Từ quan điểm chọn hành khách, Narita không đủ để trở thành sân bay trung tâm quốc tế duy nhất.
Mặt khác, lý thuyết về các sân bay trung tâm quốc tế thường được tranh luận ở Nhật Bản, nhưng khả năng cạnh tranh quốc tế xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman một sân bay được xác định bởi sự tích lũy xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman các tuyến đường và số lượng chuyến bay. Việc tích lũy các tuyến đường được thúc đẩy bởi nhu cầu khu vực và các tuyến đường từ khắp nơi trên thế giới ở Haneda và Narita đang thu hút nhu cầu từ khu vực đô thị. Khả năng cạnh tranh xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman một sân bay không được xác định đơn giản bởi phí hạ cánh, mà là một vấn đề cần được đánh giá dựa trên mức độ thực sự có thể được tích lũy.
Tôi hiểu rằng lý thuyết Hub Airport là một mô hình kinh doanh để quản lý sân bay, nhưng nó không phải là tất cả. Ví dụ, ngay cả khi một hãng hàng không Nhật Bản cố gắng vận hành một chuyến bay trung tâm, thì sẽ rất khó để vận chuyển phần nói bằng máy bay lớn xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman riêng mình. Do đó, có tính đến các xu hướng thực tế trong tích lũy tuyến đường và đầu tư vốn, hoàn toàn không có cơ sở cho nỗi sợ rằng "phí hạ cánh xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman Narita sẽ chịu thua cuộc cạnh tranh với các sân bay châu Á và Nhật Bản sẽ được đưa ra như một trung tâm Đông Á xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman Incheon."
Có nhiều vấn đề khác nhau liên quan đến sân xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman Kansai, chẳng hạn như tài chính và bắt đầu dịch vụ, nhưng nếu chúng ta đang tìm kiếm một triển vọng trung hạn đến dài hạn, một đường băng thứ hai là cần thiết để phục vụ như một sân xem trực tiếp bóng đá việt nam - oman trung tâm quốc tế.